文／劉光瑩

在新竹市中心的文福機車行，佔據街邊小小一方店面，66歲的陳老闆是第二代，從學徒開始已經做了近50年，三個兒子都在當老師，沒打算接班。談到電動機車，他認為不會影響機車行的生意。然而，電動車維修跟傳統燃油車不大同，一般機車行很難介入，儘管電動機車市佔率目前僅1成，卻會在未來20年內，影響全台2.8萬家街頭巷尾、大大小小機車行的生計問題。

被稱為「機車王國」的台灣，機車數量超過1300萬輛。「機車瀑布」從台北橋傾瀉而下的畫面，已成為台灣的另類正字標記。去年10月，電動機車品牌睿能創意號召1300名Gogoro車主集結在台北橋，以「電動機車瀑布」締造金氏世界紀錄，似乎揭示了一個新時代的到來。

在政府強力補助以及業者積極促銷下，電動機車銷量節節攀升，去年賣出近9萬輛，是前年銷量的2倍，佔整體機車銷售已約1成。

面對這改變的趨勢，在中壢市區開店30年的機車商業同業公會理事長張慶寶，不像新竹陳老闆如此樂觀。

「其實我早就感覺到，電動車是未來世界的趨勢，」張慶寶說，他20年前就在日本車展看過電動機車概念車，後來又在舊金山看到輕軌電車四處跑，慢慢感受到電車將會是都市移動的未來。

未來，已經在不遠處。政府為了對抗空污，宣示在2035年，所有新售機車都將電動化，距今已經不到16年，這不僅是對車廠的挑戰，對全台2.8萬家幾乎全是中小企業的機車行與數萬名從業人口來說，是更艱鉅的轉型任務。

老車行進軍電動機車，並不容易

修車向來被認為是「黑手」工作，到黑黑髒髒的機車行換機油、換齒輪油、修火星塞，是許多人生活的一部份。

但電動機車的維修，邏輯截然不同。

張慶寶解釋，引擎的學問很大，當學徒至少要3年半才能學會處理引擎的大小問題，老師傅的經驗更是要花時間累積，例如聽引擎怪聲、感覺抖動異常來判斷車子的問題。

「但電動機車就像是3C產品，接上電腦診斷就知道問題在哪，壞掉了就換零件，」張慶寶說，電動機車維修保養，不僅在程序上與油車不同，一般修車行能介入的空間也更少。

但他看到這是必然的發展方向。「如果不學的話，將來怎麼賣車？」張慶寶說，很多知識要打掉重來。

如今他的兒子共同經營車行，因為屬於光陽體系，他也去上過幾次關於電動機車Ionex系統的訓練，地區經銷商幾乎每個月都開課。

除了訓練，服務也要升級。張慶寶說，以往交車只要給鑰匙發動就好，現在電動機車的交車要半個小時以上。從下載app、連線、電池取出、充電，到使用店頭的快充站，每個步驟都要清楚講解。

但並非人人都像張慶寶有資源投入學習。

3到5年內，黑手店將慢慢消失

他坦承，自行開業，不屬於車廠經銷體系的黑手店，又沒參加公會的話，這些業者是會受到衝擊最大的。以張慶寶的觀察，在80年代經濟發展高峰期，機車行隨便開隨便賺，但這些人現在年紀大了，二代也沒興趣經營。

他形容，典型的黑手店樣貌就是：70幾歲的老師傅坐在店裡，燈也捨不得開，空間陰暗潮濕，客人到門口還會問說，「師傅有在嗎？」根本不知道有沒有在做生意。

這樣的店家，因為跟品牌的合作關係薄弱，很多業主無力再投資、學習新技能，可能就慢慢自然淘汰。

機車公會和車廠持續對機車行業者做轉型升級的訓練，經濟部工業局也正在研擬轉型補助辦法，然而最需要輔導的業者，就是這些黑手店。張慶寶說，這很現實，如果沒有特殊的經營理念，又無法販賣或維修電動機車，3到5年內，這些店可能就會慢慢被淘汰。……（完整報導，請見《天下雜誌》第668期）

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