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理想型休旅 中型豪華SUV級距比動力

 

理想型休旅 中型豪華SUV級距比動力

 


三合一選舉BMWX3xDrive20ivs.AudiQ52.0TFSIQuattrovs.M.BenzGLK220CDI

 

碩大就是美,在LSUV車剛興起的那段時光,這句話幾乎是車廠秉持的基本準則,BMWX5、M.BenzML-Class很夯,後來的PorscheCayenne更誘人,不過近幾年隨著高油價及環保意識興起,人們雖然仍愛著LSUV,但焦點已經轉到尺碼稍小一號且動力效率較好的產品,更適合都會與實用性的理想尺碼及售價,讓中型豪華SUV級距的能見度變高了,而我們特別藉此次小改款X3推出的機會,找來同級對手Q5與GLK,看看誰能搶先站上這一波浪頭取得先機。

責任編輯/葉錦祥圖/王澤瑋

X3xDrive20i基本資料
●建議售價 252萬元(菁英版222萬元)
●綜合平均油耗 14.2km/L
●上市時間 2014/07
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 18吋跑胎提昇轉向穩定性,讓人愛不釋手的軟Q懸吊設定仍可兼顧到操控性
●遺珠之憾 不夠明快的起步與再加速油門反應。

AudiQ52.0TFSIQuattro基本資料
●建議售價 244萬元
●綜合平均油耗 13.6km/L
●上市時間 2012/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 敏銳且強勁的渦輪增壓動力,輕快的轉向輔助力道
●遺珠之憾 MMI介面未提供原廠內建衛星導航、模糊的路感

>M.BenzGLK220CDI基本資料
●建議售價 259萬元(STD:234萬元)
●綜合平均油耗 13.6km/L
●上市時間 2012/09
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 AMG空力套件及19吋跑胎提供優異的抓地力與轉向反應
●遺珠之憾 較明顯的車身晃動與引擎噪音、全景天窗及導航為選配

清晰視野、舒適的乘坐感、高質感內裝與豐富配備、充裕乘坐空間及機能性,這些特點讓SUV休旅車在十多年前成為當時市場最夯的炸子雞,甚至連以跑車專門廠自豪的Porsche都搶著推出Cayenne可見一斑,可惜好景不常,2008年的一波金融風暴與油價高漲的衝擊,讓滿街的LSUV瞬間化為四輪哥吉拉,再加上環保意識抬頭,車廠紛紛轉而研發尺碼較小且輕巧的全新作品,這時的BMWX3遂成了該級距的第一指標,畢竟它早在2003年便進入市場,一開始雖因差異化不夠明顯,讓X3有很長一段時間都躲在老大哥X5的陰影下,直到2009年M.BenzGLK-Class與AudiQ5的相繼現身讓該級距成型,X3才有了真正的對手。M.BenzGLK-Class及AudiQ5剛進入國內市場時都曾創造出一波熱潮與話題,這兩款車在外型方面都帶有強烈時尚感且機能性相當豐富,而2010年現身的二代X3因為有過去的經驗作後盾,更寬敞且舒適的座艙空間加上新世代的高效能汽柴油引擎與iDrive整合介面,更趨近於消費者的需求車身尺碼與成熟表現讓它一推出便引發熱潮。就三部車各自在市場的表現來看,它們雖然隸屬同一個級距且產品性質相近,但設計風格的差異反而營造出各自特定的消費群,即便如此我們還是想要知道誰是這個級距中最理想的M尺碼LSUV。

 

理想型休旅 中型豪華SUV級距比動力

 

 

 

理想型休旅 中型豪華SUV級距比動力

 


傳輸質感的較勁舒適之外的靈活刁鑽
倘若你是很講究動力傳輸的質感,且喜愛順暢線性的油門感,答案就是X3;但如果你想要舒適自由自在的開車,那GLK決不會讓你失望,或者是你想要享受點衝鋒陷陣的加速快感,那Q5的2.0TFSI引擎是不錯的選擇。從上述引言就能概略了解到這三部車的動力表現特性,再從動力輸出數據來看,Q52.0T的225匹最大動力輸出,遠比X3xDrive2.0i的184匹與GLK220CDI的170匹高上許多,再加上頗有看頭的35.7kgm最大扭力峰值,讓Q52.0TFSIQuattro無論在起步加速或中高速表現皆十分場快,尤其在8速Tiptronic手自排變速箱綿密檔位的加持下,不僅轉速拉拔快速,整體的銜接性亦令人讚賞,尤其中後段再加速力道的飽滿度與衝勁比X3xDrive20i與GLK220CDI皆來得出色些。至於X3xDrive20i與GLK220CDI在動力上的輸出特性則頗為相似,起步加速雖非輕盈十分,但卻是順暢有餘,從頭段一直延續到中後段,整個加速動力特性十分線性且充沛,踩多少就給力多少,加上引擎運轉的精緻度與車艙靜肅性,讓人非常享受開車的感覺。不過兩者雖輸出特性類似,但「加速力道」的飽滿度仍有差別,X3xDrive20i略勝GLK220CDI一籌。有這樣的差異感受確實令人意外,畢竟GLK的2.2升柴油渦輪增壓引擎,170匹的輸出並不弱,且擁有三車中最強的40.8kgm扭力輸出,有助於低轉加速性表現,但實際乘駕感受卻不若X3xDrive20i帶勁,究其原因達1880kg的車重及動力與變速系統的調校應該有極大關聯。只說GLK220CDI並不是一部適合讓我們逞兇鬥快的車款,柴油引擎的低轉速高扭力特性,搭配7G-TronicPlus變速箱讓車輛可以非常舒適優雅的高速巡航。

 

理想型休旅 中型豪華SUV級距比動力

 

X3xDrive20i搭載一具2.0升TwinPowerTurbo直四雙渦輪增壓引擎,搭配8速Steptronic手自排變速箱,擁有184匹、27.5kgm最大動力輸出。
可圈可點的行路表現
這三部車有個共通特點就是都能提供舒適的行路感受,但舒適之餘所展現出的操控特性則各自有不同的調性。Q52.0TFSIQuattro一般道路的行駛能力不錯,雖然並沒有多犀利的轉向,但卻仍可按照駕駛的意志行走,即便稍微激駕下是帶點轉向不足的,但並不令人感到擔心,這種轉向不足是輪胎抓地狀態的訊息反應,只要稍鬆油門即可迎刃而解。雖然原車並非為硬派OffRoad設定,但拜Quattro全時四輪傳動的設計,想要來個輕度越野,基本上都能輕鬆完成。相較於Q52.0TFSIQuattro的舒適穩定,X3xDrive20i則又多了份靈活刁鑽的運動調性,除了沉穩紮實的底盤與韌性十足的懸吊調校,輕鬆地將崎嶇顛簸化解殆盡外,來自於BMW的運動基因也讓它能夠在刁鑽彎道中一展長才,精準的轉向、靈活的車身動態再加上沉穩中保有敏捷因子的循跡性格以及xDrive四驅系統,使其在彎中的轉向不足反應微乎其微,給予駕駛者高度的操駕信心,因此想要在刁鑽山路中安全地淺嚐駕馭樂趣,對X3xDrive20i來說是容易辦到的事。GLK220CDI雖然沒有X3xDrive20i那般令人讚賞的靈活度,但行路質感算是優異的,即便方向盤與路感回饋就像大多數M.Benz那般輕柔,但還是能夠精確掌握前輪的指向性與車身動態,且在4Matic四輪驅動系統的協助下,一路上的動態反應都維持著中性,少有突發的轉向過度或不足現象發生。即便在高速連續過急彎時的動態表現仍不免略顯捉襟見肘,但相信大多數GLK車主應該不會這般激烈「壓榨」其操控性能才對。

 

理想型休旅 中型豪華SUV級距比動力

 

GLK220CDI動力系統為2.2升柴油渦輪增壓引擎,搭配7G-TronicPlus變速箱,可釋出170匹最大馬力以及40.8kgm的峰值扭力。

 

理想型休旅 中型豪華SUV級距比動力

 

Q52.0TFSI配置一具2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎,並搭配8速Tiptronic手自排變速箱,最大馬力及扭力輸出為225匹、35.7kgm。Winner:BMWX3xDrive20i

綜合上述,這三部車在動力操控部分的表現皆不俗,也擁有自己獨特的調性,但若以整體搭配性演出來說,X3xDrive20i算是三車中表現最均衡的車款,有隨時可驅策的充沛線性動力,以及既靈活又沉穩的操控性格,整個行路性表現可圈可點。

 

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